Unser Arbeitstag beginnt gleich zweimal - je nach Wache um 0 und 12 Uhr, um 4.00 und 16.00 oder dann wieder vier Stunden später um 8.00 und 20.00. Rund um die Uhr steht ein Shipmate am Ruder und der wachhabende Offizier kuckt in der Navigation nach dem Rechten. Verkehr gibts zwar kaum je (und kreuzen unter 2km Abstand wird schon als zu nah angesehen), aber Kursberechnung, Wettervorhersage und Segeltrim erfordern doch stete Aufmerksamkeit. Ausserdem will auch das Sicherheitsequipment gewartet werden, das Logbuch muss geführt und die hundert Leuchten und Alarme im Auge behalten werden. Dreht das Wetter trotz unserer "Barfussroute" doch einmal, muss es schnell gehen: wir schliessen geschwind alle Luken, bauen die Belüftung der Foc's'l ab, drehen die Goosenecks und wenns hart kommt zieht zumindest die Rudergängerin regendichtes Oilskin an. Meistens sind wir in letzter Zeit jedoch eher mit Sonnenschutz beschäftigt, und natürlich wie immer alle 2h mit Temperaturmessung von Luft und Wasser sowie dem im Handumdrehen erledigten Schmieren der Propellerwelle.
Our working day starts twice - depending on the watch, at 0 and 12 a.m., at 4 a.m. and 4 p.m. or four hours later at 8 a.m. and 8 p.m. Around the clock, a shipmate is at the helm and the officer on watch looks after the navigation. There is hardly ever any traffic (and crossing less than 2km away is considered too close), but course calculation, weather forecast and sailing trim require constant attention. In addition, the safety equipment has to be maintained, the logbook needs to be kept and the hundreds of lights and alarms need a watchful eye. If the weather turns despite our "barefoot route", we have to be quick: we close all the hatches as fast as we can, dismantle the ventilation of the foc's'l, turn the goosenecks and when the going gets tough, at least the helmswoman puts on rainproof oilskin. Most of the time, however, we have been busy with sun protection lately, and of course, as always, with measuring the temperature of the air and water, as well as lubricating the propeller shaft every 2 hours.
During the day we also have a variety of additional tasks: setting the topsails in the morning and striking them again in the evening, washing up and helping in the kitchen, scrubbing away
sunscreen. Painting, caring for the wood, beating rust, tarring shrouds and a thousand other ways to lend a hand to the boatswain. Greasing nipples, disassembling toilets, unclogging them,
repairing them, praying that they work...
Fortunately, besides all this, there is usually time for a chat or some fancywork, the atmosphere is relaxed and every now and then a roar of laughter rolls over the deck.
Am Tag stehen zudem vielfältige Aufgaben an: die Topsails am Morgen setzen und abends wieder streichen, Abwaschen und in der Küche helfen, Sonnencreme wegschrubben. Malen, Holz pflegen,
Rostklopfen, Wanten teeren und 1000 weitere Möglichkeiten dem Bootsmann zur Hand zu gehen. Nippel schmieren, Toiletten auseinanderbauen, entstopfen, reparieren, beten dass sie
funktionieren..
Glücklicherweise bleibt neben alledem doch meist noch Zeit für ein Schwätzchen oder etwas Fancywork, die Atmosphäre ist entspannt und immer wieder einmal perlt schallendes Lachen über Deck.
In der Nacht gehts ruhiger zu und her. Segelmanöver finden bei Mondschein statt - grundsätzlich gilt: "No light on deck!" - und werden aufs nötigste eingeschränkt um Risiken zu vermeiden und die
Schlafenden zu schonen. Unsere Hauptaufgaben sind die jeweiligen Cleaning Duties - Galley und Aft, Foc's'l oder Toiletten - sowie Früchte- und Gemüsekontrolle. Wie vielfältig unser Provision
Store seit Teneriffa doch geworden ist! Hier tummeln sich Avocados neben Mangos, Zitrusfrüchten und verschiedenen Varianten von Maracujas. Nicht-Cavendisch Bananen liegen neben Äpfeln und Birnen.
Ananas und Papaya, sowie die ein oder andere Melone dürfen natürlich auch nicht fehlen. Neben kistenweise Paprika, Zwiebeln und Kartoffeln (257 kleine und 142 grosse), rote Beete, Gurken, Lauch,
Tomaten, Knoblauch, Kürbis, Kohl und weiteren Bekannten aus dem Garten finden sich auch einige exotischere Gemüse, deren Namen ich noch nicht kenne. Lecker und immer wieder erstaunlich, wie lange
sich vieles trotz des heissfeuchten Klimas hält! Schwierig ist es manchmal nur zu erkennen, ob das harte orangene Etwas oder die grüne Stachelschale die man in den Händen dreht nun reif, hinüber
oder doch noch nicht so weit ist..
Zum Abschluss der Morgenwache - nach einem üblicherweise spektakulären Sonnenaufgang - gehen wir unserer genialen Köchin Lara zur Hand. Fruchtsalat schnibbeln, Kaffe, Tee und Porridge kochen,
sowie Eier in allen Variationen am Sonntag und Sailors Sunday (Donnerstag).
At night, live gets quieter. Sailing manoeuvres take place in the moonlight - the basic rule is: "No light on deck! - and are limited to the bare minimum to avoid risks and to protect the
sleep of our fellows off duty. Our main tasks are the respective cleaning duties - galley and aft, foc's'l or toilets - as well as fruit and vegetable control. How diverse our Provision
Store has become since Tenerife! Avocados scrimmage here alongside mangoes, citrus fruits and different varieties of passion fruit. Non-Cavendian bananas lie next to apples and pears. Pineapples
and papayas, as well as a melon or two, are of course not to be missed. Besides boxes of peppers, onions and potatoes (257 small and 142 large), beetroot, cucumbers, leeks, tomatoes, garlic,
pumpkin, cabbage and other familiar vegetables from the garden, there are also some more exotic vegetables whose names I don't yet know. Delicious and always amazing how long many things last
despite the hot and humid climate! Sometimes it is difficult to tell whether the hard orange something or the green spiky skin that you turn in your hands is ripe, gone or not yet
ready....
At the end of the morning watch - after a usually spectacular sunrise - we give our ingenious cook Lara a hand. Chopping fruit salad, making coffee, tea and porridge, as well as eggs in all
variations on Sunday and Sailors Sunday (Thursday).
In the harbour, the whole thing looks quite different again: here we have to work where we are allowed to move things ourselves - depending on the union and contract, so-called stevedores, dock workers, are responsible for handling the cargo and we are not allowed to lend a hand too early for insurance reasons. We stow the rum barrels and coffee sacks, secure them with straps and build crates to ensure the smoothest possible logistics. Not every barrel that is already loaded sails all the way to Hamburg, and what ends up on top has to be repacked several times in the worst case. You can also imagine what a light cardboard box with coffee would look like if a 70kg bag of cocoa or even a barrel with 230 litres of high-percentage alcohol were packed on top of it without a second thought... a real game of Tetris in sometimes already somewhat cramped conditions. It is also important to keep an overview of the load, which is why we usually have two tally(wo)men at work. And of course there are photos to be taken and lots of little things to do. Getting sim cards, provisioning, ship washing, repairs and maintenance. With a bit of luck, there is still enough time for a short stroll in town, a trip to the beach or even some free days with snorkelling trips and shore excursions.
Im Hafen sieht das Ganze dann noch einmal ganz anders aus: hier gilt es gezielt anzupacken wo wir selber was bewegen dürfen - je nach Gewerkschaft und Vertrag sind dafür sogenannte Stevedores, Dockarbeiter, zuständig und wir dürfen aus Versicherungsgründen nicht zu früh Hand anlegen. Wir verstauen die Rumfässer und Kaffesäcke, sichern sie mit Gurten und bauen Verschläge um eine möglichst reibungslose Logistik zu ermöglichen. Nicht jedes Fass welches bereits eingeladen wird segelt mit bis nach Hamburg, und was oben drauf zu liegen kommt muss im schlimmsten Falle mehrfach umgepackt werden. Zudem kann man sich vorstellen wie eine leichte Kartonbox mit Kaffee aussähe, würde ein 70kg Sack Kakao oder gar ein Fass mit 230 Liter Hochprozentigem unbedarft darüber gepackt.. ein wahres Tetrisspiel unter teilweise schon etwas beengten Verhältnissen. Wichtig ist auch den Überblick über die Ladung zu halten, weshalb wir meist gleich zwei Tally(wo)men im Einsatz haben. Und natürlich dürfen auch Fotos nicht fehlen und rundherum gibt es haufenweise Kleinigkeiten zu tun. Sim-Karten besorgen, Provisioning, Schiffswäsche, Reparaturen und Unterhalt. Mit etwas Glück reicht es daneben auch noch für einen kurzen Bummel in der Stadt, einen Ausflug an den Strand oder sogar zu einigen freien Tagen mit Schnorchelausflügen und Landgängen.
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